凱迪拉克CT5新老交接,老款落地23萬,春節(jié)前可沖
駕仕派 | 01-17
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前不久駕仕派讀者群里有粉絲“點菜了”凱迪拉克全新CT5,希望我們做一期探店內(nèi)容:
一是對比一下新、老款目前的終端行情,二是考慮到目前很多傳言都說同級別的豪華品牌轎車都下探到了20萬元出頭的水平,綜合對比之下,駕仕派的老編輯覺得全新CT5的競爭力到底如何呢?
全新CT5優(yōu)惠5萬+,老款清庫存落地僅需23萬左右
提前說明一下!!!!
此篇討論的終端優(yōu)惠幅度僅代表成都區(qū)域我們詢問的這幾家經(jīng)銷商的報價,各地具體的終端優(yōu)惠幅度可能會有差異。
Ok,我們進入正題:
首先聊大家最為關(guān)心的終端優(yōu)惠幅度以及現(xiàn)車情況。按照該凱迪拉克經(jīng)銷商銷售的說法,老款(2023款)CT5目前的終端優(yōu)惠幅度大概是在8-9萬元,根據(jù)全款和按揭等購車方式的不同,會有所差異,而全新CT5的“報價”是優(yōu)惠5-5.5萬元,同樣根據(jù)全款和按揭的不同有所浮動。
不過,在簡短試駕之后我也找銷售大致算了一下老款CT5 28T豪華型目前的落地價格,如下圖:
實際上他給我算的老款CT5終端優(yōu)惠幅度達(dá)到了9.5萬元,不過這里也有一個小問題,就是老款CT5豪華型的指導(dǎo)價是29.47萬元,但他報價單上寫的卻是29.97萬元,我們暫且不管這個“小失誤”,就看裸車價格20.47萬元,也大致符合他所說的9萬元按揭優(yōu)惠幅度。
而在其他費用上,保險預(yù)估是7000元,上牌服務(wù)費1000元,這兩項都不算高(同樣對比豪華品牌的話)。金融方案部分,和其他豪華品牌類似,貸款5年的情況下年利率為4.8%,貸款兩年后可一次性結(jié)清(我也特意問了結(jié)清時沒有任何額外的服務(wù)費或違約費用),手續(xù)費則是1500元,這個部分據(jù)說可以談(懂的都懂)。
對比之下,以我們之前探店的經(jīng)驗來看,奧迪、雷克薩斯等品牌一些經(jīng)銷商目前似乎會強制收取3000元貸款服務(wù)費。
所以按照這套按揭方案算下來:
貸款15萬元,5年還清的情況下,首付大概是8.2萬元左右,月供大概是3100元左右,而整車落地在23.2萬元左右。
——需要說明的是,這套方案中并沒有將貸款利息算進去,按照15萬元*4.8%*2來算,也就是說兩年后一次性還清的情況下,購買老款CT5的實際花銷大概是23.2+1.44=24.64萬元。
另外,按照我探店這家銷售的說法,目前老款CT5可選的庫存顏色并不多,只剩下阿拉斯加白、極光青和曼哈頓灰三種外觀顏色可選了。
至于全新CT5,金融政策等部分的算法、利率與老款基本完全一致,最大的區(qū)別就在于優(yōu)惠幅度回調(diào)到了5-5.5萬元左右,如果加上購置稅隨裸車價格的稍微增加等,購車預(yù)算應(yīng)該會增加接近4萬元左右。
打個總結(jié):
考慮到新、老款車型主要的區(qū)別只是在于前大燈組造型以及新款更換9K分辨率33英寸曲面屏幕兩個配置差異,如果你想年前就提車、并且比較在意性價比,那么選擇老款會更香。
畢竟新老款在駕乘體驗、核心配置等部分并沒有本質(zhì)區(qū)別,而如果你就是更喜歡全新CT5的造型和屏幕配置,那么我更推薦在年后入手新款,畢竟目前全新CT5現(xiàn)車只有黑色可選,其他顏色要么現(xiàn)車極少,要么也要等到年后才能提車,所以年前就不用那么著急了。
實際上,從終端了解到的信息來看,和我的推薦一致——訂購老款CT5的用戶相對更多一些,黑色也是相對訂購占比最多的版本;而在車型的選擇上,多數(shù)用戶選擇的也是我們問價的28T 豪華型,相比價格高出2萬元的尊貴型,主要是少了方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、運動外觀套件和電磁懸架這些比較核心的配置。
二線豪華品牌終端價格集體跳水,都是20萬元出頭CT5優(yōu)勢何在?
在探店凱迪拉克CT5之前,其實駕仕派小伙伴們也去看了同樣在國內(nèi)被視為二線豪華品牌的雷克薩斯的終端情況。
令我有些唏噓的是,目前雷車最為走量的ES、RX、NX都有相對較大的優(yōu)惠幅度,以雷克薩斯ES為例,終端優(yōu)惠可達(dá)5-7萬元(我們拍了視頻,對方可能還有顧慮吧,自己去談或許更高),降幅也是根據(jù)全款或者按揭貸款購車方式不同有所差別(按揭優(yōu)惠更大),甚至同樣是提供了5年4.8%年利率、2年可提前還款的金融政策。其中,快要停產(chǎn)的ES 260車型終端優(yōu)惠據(jù)說還要更大一些。
此外,根據(jù)我的了解,目前奧迪A4L入門版車型的裸車價也是在23萬元左右。
也就是說,其實不論是所謂的一線豪華如奧迪,還是二線豪華品牌如雷、凱,中型轎車入門車型的終端售價其實都在20萬元出頭的水平,最后落地的差價應(yīng)該不會超過2萬塊錢。
在春節(jié)前這個時間節(jié)點,大家拼得最多的,就是誰的品牌吸引力更強、能夠吸引到更多潛在用戶進店而已。
從銷量數(shù)據(jù)來看,2023年12月份,凱迪拉克CT5的銷量為9100輛,是凱迪拉克品牌目前最重要的走量車型,同級中僅次于奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系,排在豪華品牌中型轎車的第四位,甚至與3系的差距也僅有2000臺左右。
而從實際體驗來對比,我認(rèn)為CT5的駕乘質(zhì)感也是相當(dāng)棒的,畢竟號稱“在同級車型中動態(tài)沒輸過”——底盤扎實、有足夠的高級感,遇到顛簸路面時,懸架回彈比較及時,不會出現(xiàn)多余的跳動或噪音,同時因為雙層夾膠玻璃的存在,靜謐性也不錯,唯一讓我不是很滿意的只是低速情況下,稍微加大油門開度,轉(zhuǎn)速容易迅速拉高,發(fā)動機聲音會從車頭傳遞進車內(nèi)(但這也恰恰是一些年輕消費者最喜歡的),考慮到2.0T+10AT的動力總成,個人認(rèn)為其要比雷克薩斯ES更具吸引力。
如果是去對比34C,單純從駕駛體驗來看,我覺得凱迪拉克CT5也沒有明顯短板,甚至在個性和動態(tài)上還要勝過某些車型。只是購買34C的用戶,可能從一開始就沒有去考慮BBA之外的品牌,導(dǎo)致了呈現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)端的差距。
駕仕總結(jié)
探店過后,我認(rèn)為,銷量排在同級第四位的CT5,憑實力和終端售價,配得上這個排名。
當(dāng)然,如果你看完我們的探店內(nèi)容之后還是有些猶豫,我的建議是,親自到店去體驗一下BBA和凱迪拉克同級別車型實際看起來、開起來的區(qū)別,或許全新CT5在內(nèi)外觀設(shè)計細(xì)節(jié)以及動態(tài)上,能給你帶來意外驚喜——選擇的關(guān)鍵,還是哪臺車更適配你的駕駛習(xí)慣和審美標(biāo)準(zhǔn)。
給別人看的外在品牌固然重要,但是使用體驗,卻是屬于自己的。另外,最近還想看什么車的終端探店?春節(jié)前可以繼續(xù)“點菜”。我們評論區(qū)見!
文|劉朋
圖|劉朋