這一次，吉利汽車和小鵬汽車竟然想到一起了。

大家好我是水滴汽車趙嘉佳。就在龍年春節(jié)假期開工的首日，吉利集團(tuán)CEO淦家閱，和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的開工信中，不謀而合的鎖定了三個(gè)關(guān)鍵詞，分別是“智能化”“出口海外”以及“輸入人才”。

智能化方面，淦家閱和何小鵬二者均提及“AI布局”，但小鵬汽車聚焦在智駕，吉利汽車側(cè)重座艙。小鵬汽車2024年度增加以智駕為核心的AI技術(shù)方面的研發(fā)資金，投入預(yù)計(jì)達(dá)到35億元人民幣。吉利汽車2024年發(fā)布星睿AI大模型，將帶來“AI智能空間”原形車，讓智能座艙體驗(yàn)從二維空間，升級(jí)為三維度。

出海方面，吉利在全球化體系下打造了吉利歐洲研發(fā)中心，并在馬來西亞、英國等不同地區(qū)開始技術(shù)與供應(yīng)鏈深度合作。相比有多年出海經(jīng)驗(yàn)，以及開始“技術(shù)和供應(yīng)鏈出海”的吉利汽車來說，小鵬汽車出海才剛剛開始。2024年是小鵬汽車國際化V2.0的第一年。小鵬汽車將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場(chǎng)，深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)品的本地化適配。

人才方面，吉利偏向內(nèi)部培養(yǎng)。小鵬則外部尋找。小鵬汽車計(jì)劃2024年招聘4000名員工，擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)。吉利汽車在組織架構(gòu)中構(gòu)建“年輕力中心”，組成一只創(chuàng)新思維優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，向各個(gè)板塊輸送人才。

事實(shí)上，作為當(dāng)前傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力典型的代表，從兩位車企高管的公開信中也不難看出，當(dāng)前傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力之間的一些差別和競爭。

過去都說傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型體量大，像大象轉(zhuǎn)身，但2024年新勢(shì)力也開始尋求規(guī)模和擴(kuò)大體量。在何小鵬看來，300萬輛，只是車企的入場(chǎng)券，為此小鵬汽車定下來今年銷量目標(biāo)翻倍，3年要推出30款車的計(jì)劃，要通過豐富的產(chǎn)品矩陣，快速走量，擴(kuò)大市場(chǎng)基盤。

另一方面，傳統(tǒng)大廠營銷思維方面也開始向新勢(shì)力靠攏。吉利表示不去花時(shí)間去糾結(jié)一些有爭議的東西，而是聚焦用戶需求。

當(dāng)新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠擁有越來越多彼此的特點(diǎn)，2024年二者之間的競爭也勢(shì)必更加明確和直接。如果說2023年，中國品牌快速增長很大程度上是吃掉了合資的份額，那么2024年，中國品牌之間，尤其是新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠之間的較量開始擺上桌前。

舉個(gè)例子，今年小鵬汽車和滴滴合作的15萬級(jí)別的車型開始量產(chǎn)，而15萬級(jí)別的車是吉利的“舒適區(qū)”也是吉利的基盤。另外，此前吉利也公開表示，其目標(biāo)是“做新能源時(shí)代的大眾集團(tuán)”，但有大眾入股的小鵬汽車有豈會(huì)沒有這樣的野心。

當(dāng)品牌鴻溝逐漸淡化，當(dāng)傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型跟上了步伐，當(dāng)新勢(shì)力基盤也在擴(kuò)大。那么，接下來吉利汽車和小鵬汽車擺在你面前，你又會(huì)選擇誰呢？