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        從小透明到優(yōu)等生,零跑的逆襲之路

        汽車(chē)商業(yè)評(píng)論 | 2024-03-26

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        撰文 / 溫 莎

        編輯 / 吳 靜

        設(shè)計(jì) / 趙昊然

        中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力最終能夠活下來(lái)幾家?

        2016年8月,汽車(chē)商業(yè)評(píng)論推出《中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜》,最巔峰時(shí)期曾有38家企業(yè)上榜,但到2023年年中決定不再推出,原因是所剩無(wú)幾,已經(jīng)構(gòu)不成一張榜單。

        如今市面聲量較大的新勢(shì)力都經(jīng)歷了“大逃殺”,一張?jiān)诰W(wǎng)絡(luò)上流傳的40家造車(chē)“新勢(shì)力”車(chē)企的表格中,早在3年前就有32家被畫(huà)上紅叉。之后的三年,走的走,散的散,蔚來(lái),小鵬,理想,零跑,哪吒和高合挺過(guò)了2023年。

        迎接他們的是更殘酷的2024年。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在2024年的內(nèi)部信中直言,“今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年,也就是淘汰賽的第一年。

        不久前,新勢(shì)力中率先盈利的理想遭遇了滑鐵盧。3月1日,理想進(jìn)軍純電汽車(chē)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品理想MEGA如期上市,遭遇了P圖風(fēng)波,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)想中的“開(kāi)門(mén)紅”。3月21日,李想發(fā)文“認(rèn)錯(cuò)”,稱誤判了純電戰(zhàn)略節(jié)奏。

        再向前追溯,蔚來(lái)在2019年的時(shí)候就已經(jīng)渡劫,小鵬汽車(chē)2023年也曾在G9上栽過(guò)跟頭。事物的發(fā)展很難是線性的,企業(yè)也都是在曲折中前進(jìn),但一圈盤(pán)下來(lái),似乎只有零跑,還沒(méi)有出過(guò)太大紕漏。

        3月25日,新勢(shì)力“港股四小龍”中的零跑最后一家發(fā)布財(cái)報(bào),2023年全年?duì)I收為167.5億元,同比增長(zhǎng)35.2%,增長(zhǎng)幅度屬于新勢(shì)力前列。

        營(yíng)收創(chuàng)新高的同時(shí),零跑的毛利率持續(xù)改善,2023年三季度毛利轉(zhuǎn)正達(dá)到1.2%,提前達(dá)成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo);2023年全年毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。根據(jù)行業(yè)常規(guī),如若將給予經(jīng)銷商的返利加回,零跑的毛利率能達(dá)到10%左右,毛利持續(xù)改善,業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。在手資金資源充裕,達(dá)到193.9億元,資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)維持健康水平。

        這家曾經(jīng)的造車(chē)門(mén)外漢,已經(jīng)從當(dāng)初的小透明成為了優(yōu)等生。

        首家“雙動(dòng)力”新勢(shì)力,零跑全速奔跑

        2023年,零跑的重點(diǎn)之一就是引入了增程技術(shù),成為首家擁有純電+增程車(chē)型的新勢(shì)力車(chē)企。

        去年,關(guān)于增程技術(shù)的爭(zhēng)論正式告一段落,在銷量面前,一切都顯得不那么重要了。從年度榜單上看,增程和純電“兩條腿走路”的企業(yè),勢(shì)頭上要比純電的單一路線要猛上許多。

        2月,零跑正式開(kāi)啟“純電+增程”雙動(dòng)力產(chǎn)品布局。

        3月,零跑正式發(fā)布首款增程車(chē)型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03,從“尺寸、動(dòng)力、底盤(pán)、舒適配置、智慧座艙、智慧駕駛”六大選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)重新定義15-20萬(wàn)汽車(chē)選車(chē)標(biāo)準(zhǔn),以全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)產(chǎn)品力。

        9月下旬,零跑汽車(chē)舉辦“超級(jí)增程?超真誠(chéng)”發(fā)布會(huì),零跑C01超級(jí)增程以及零跑C11超級(jí)增程版新車(chē)型同步上市,雙車(chē)協(xié)同加速“雙動(dòng)力”戰(zhàn)略落地。

        全速奔跑了一年之后,零跑全年交付144155輛新車(chē),同比增長(zhǎng)29.7%,躋身新勢(shì)力前三、全球電動(dòng)車(chē)品牌榜TOP20。

        其中,定位更高的零跑C系列車(chē)型全年交付105701輛,占全年總交付量比重超過(guò)73%,與2022年的44.3%相比幾乎翻倍,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)改善;零跑C11一度月銷過(guò)萬(wàn),2023年交付量為80708輛,同比上升81.9%,在15-20萬(wàn)級(jí)的新能源中型SUV中豎起了一個(gè)標(biāo)桿。

        增程產(chǎn)品的布局成為增量,“兩條腿”奔跑的零跑在2023年走得格外穩(wěn)健。

        揚(yáng)帆出海,零跑的三重角色

        瘋狂內(nèi)卷之下,中國(guó)汽車(chē)紛紛向外開(kāi)拓新的市場(chǎng)。

        2023年,中國(guó)一躍超過(guò)日本,成為全球第一出口大國(guó)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國(guó)乘用車(chē)出口383萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)62%,在一些樂(lè)觀的預(yù)測(cè)中,這一數(shù)字今年有望超過(guò)500萬(wàn)。

        乘著中國(guó)汽車(chē)出海的東風(fēng),零跑汽車(chē)揚(yáng)帆進(jìn)入了汽車(chē)發(fā)源地。

        2023年9月初,零跑首次亮相慕尼黑車(chē)展,舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來(lái)”全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架構(gòu)及首款全球車(chē)型零跑C10。

        作為L(zhǎng)EAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球化戰(zhàn)略車(chē)型,零跑搭載了行業(yè)唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu),首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片,擁有同級(jí)唯一采用英偉達(dá)Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng),堪稱零跑技術(shù)的集大成者。

        “這是零跑全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)。”慕尼黑車(chē)展首日,零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明鄭重宣布。在接下來(lái)的兩年的時(shí)間里,零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲等地,同步推出5款車(chē)型。

        2023年10月26日,零跑出海再次迎來(lái)里程碑時(shí)刻,與Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建了雙方的全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,雙方將組建“零跑?chē)?guó)際”合資企業(yè)。一個(gè)月后,零跑汽車(chē)宣布完成與Stellantis集團(tuán)合作交割。

        “有了和Stellantis的合作,可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源,包括零部件的配送體系、服務(wù)體系,當(dāng)然也包括市場(chǎng)等。我們會(huì)快人一步,效率、成本各個(gè)方面都會(huì)做得更好。”朱江明說(shuō)。

        計(jì)劃中,通過(guò)借助Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的廣泛商業(yè)資產(chǎn)、實(shí)力和積淀,零跑汽車(chē)高技術(shù)含量和極具品價(jià)比的產(chǎn)品將銷往全球。

        依托Stellantis強(qiáng)大的渠道,零跑C10將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場(chǎng)。產(chǎn)品出海的同時(shí),零跑也開(kāi)啟了技術(shù)出海之路,逐漸開(kāi)放了基于“四葉草”架構(gòu)技術(shù)共享的商業(yè)合作模式。

        此外,基于三電核心零部件的自研自制,并經(jīng)過(guò)零跑產(chǎn)品在市場(chǎng)上的長(zhǎng)期驗(yàn)證,正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入他們的供應(yīng)鏈體系。

        以中國(guó)市場(chǎng)為根基,零跑汽車(chē)正在拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)在海外整車(chē)銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破。

        在中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)共同發(fā)力,在整車(chē)制造商和Tier 1供應(yīng)商角色中自由切換,可以期待的是,業(yè)務(wù)的拓展將加快零跑實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)。

        以技術(shù)為根基,零跑突圍打響價(jià)值戰(zhàn)

        從2023到2024,車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

        2月,比亞迪率先推倒了降價(jià)的首張多米諾骨牌,喊出“電比油低”的口號(hào)。之后,各大品牌紛紛咬牙跟進(jìn),不只中國(guó)品牌,日系、韓系、德系、美系都坐不住了,打出了“油比電強(qiáng)”“油比電低”的口號(hào),市場(chǎng)進(jìn)入貼身肉搏的階段,卷完價(jià)格卷配置。

        潮水褪去之后,才知道誰(shuí)在裸泳。當(dāng)補(bǔ)貼消失,新能源正式進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新階段,零跑的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。在研發(fā)上的不吝投入,8年全局自研堅(jiān)持,令零跑具有了技術(shù)積累和成本優(yōu)勢(shì),走通了極致品價(jià)比的路線。

        產(chǎn)品更迭進(jìn)化的同時(shí),零跑在技術(shù)上也提升了兩個(gè)Level。2023年,經(jīng)過(guò)八年的技術(shù)積累,零跑在電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛和整車(chē)架等六大核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)迭代。

        2023年7月,零跑汽車(chē)發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP 3.0,名為“四葉草”。這是一個(gè)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的中央集成式電子電氣架構(gòu),以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域,以高算力、快通訊、低時(shí)延,提升智能電動(dòng)汽車(chē)的智能化上限。

        新技術(shù)的加持下,零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了常開(kāi)常新的特質(zhì)。2023年,零跑共計(jì)完成6次OTA;為C11、C01新增全新桌面化UI、3D車(chē)模+透明底盤(pán)、遠(yuǎn)程O(píng)TA、APP搖控器等100余項(xiàng)功能。

        3月以來(lái),特斯拉的股價(jià)節(jié)節(jié)退敗。彭博社評(píng)價(jià)特斯拉現(xiàn)在是一家“沒(méi)有成長(zhǎng)的成長(zhǎng)型公司”。分析師也毫不客氣地預(yù)測(cè):特斯拉今年的銷量將是零增長(zhǎng),到2025年銷量將出現(xiàn)下滑。

        誠(chéng)然,特斯拉已經(jīng)達(dá)到了一定量級(jí),但企業(yè)和人一樣,逆水行舟,不進(jìn)則退,只有不斷成長(zhǎng),不斷進(jìn)步,才能夠持續(xù)引領(lǐng)。過(guò)去8年時(shí)間,無(wú)論外界如何變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何激烈,零跑都從產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)發(fā)展上展示出了成長(zhǎng)性。

        中國(guó)汽車(chē)正在迎來(lái)前所未有的機(jī)遇,在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,在海外市場(chǎng)圍繞“全域自研打造國(guó)際化品牌”目標(biāo),以獨(dú)特的輕資產(chǎn)出海新模式加速全球化步伐,零跑在不斷發(fā)展壯大的同時(shí),也為中國(guó)品牌蹚出了一條全新的道路。

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