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僅1款純燃油車上榜,2024北京車展熱門車型盤點

智選車 | 05-01

19861

時隔將近四年,備受期待的2024北京車展終于在4月25日拉開帷幕,作為國內最重磅的A級車展之一,各大車企和品牌可以說是紛紛鉚足了勁,力求在車展中成為矚目的焦點。

據悉,本屆北京車展全球首發車117款,概念車41款,展出的新能源車型多達278款。在此之中,不乏一些備受消費者關注的熱門車型,一起來看看有沒有你的夢中情車。(以下車型均為此次車展首發亮相或上市,排名不分先后)

最近幾年,比亞迪儼然已經成為新能源市場的領頭羊,旗下無論是DM-i車型還是EV車型,均得到了眾多消費者的追捧,銷量表現也是遠超其它品牌。如今,“比亞迪”三個字便是最好的流量保證。

此次車展比亞迪首發亮相了全新中級車——秦L,再次引發廣泛關注。從目前得到的信息來看,新車最大的亮點便是搭載比亞迪第五代DM-i混動系統,具有低成本、快速模式切換和高燃油經濟性的特點,將提供60公里和90公里兩種純電續航版本,官方宣稱滿油滿電狀態下綜合續航里程可達2000公里。

在此之前,比亞迪王朝網銷售的三廂轎車只有秦PLUS(緊湊型車)和漢(中大型車),而在中型車領域還存在空白,秦L的出現,剛好可以填補這一市場空白。值得一提的是,秦L的姊妹車型海豹06 DM-i也同步亮相,未來將會在海洋網進行銷售。

可以預見的是,秦L上市之后不僅會對合資燃油車市場再次造成沖擊,同時也將憑借著更加出色的燃油經濟性和續航里程,有望成為新能源領域的又一爆款車型。

作為合資品牌中型車市場的一員“老將”,邁騰可以說是家喻戶曉。于公,它可以充當商務接待用車,氣場絲毫不輸于“34C”;于私,拿來家用里子面子都可以照顧到。甚至網上還有“混的行不行,就看開沒開邁騰380”的段子,足以見得大家對這款車的認可。

而在此次車展上,全新一代邁騰B9迎來正式亮相。相較于上一代車型,新車外觀少了幾分沉穩,多了一絲時尚風格,并且內飾還首次采用電子懷擋、15英寸懸浮式中控大屏以及副駕駛娛樂屏,變化不可謂不大。

考慮到隨著新能源的大勢所趨,各種大屏、黑科技令人眼花繚亂,加上年輕人已經成為汽車市場的消費主力,因此全新邁騰這樣做也是為了積極順應市場的發展。

值得一提的是,邁騰B8自2016年上市以來,已經將近8年之久,如今雖然臨近換代,但這款車的銷量表現依舊十分強勢。就拿3月份來說,邁騰賣出了12252臺,位居中型車銷量排行榜第五名。全新一代邁騰B9在外觀內飾積極擁抱年輕化的同時,保留了原有的德系品質,相信依舊會是合資品牌中型車的標桿之一。

作為鴻蒙智行旗下“界”字家族新成員,享界S9是由北汽和華為合作打造的一款旗艦行政豪華轎車,擁有5160mm的車長和3050mm的軸距,在級別上屬于中大型車,但官方宣稱對標的是BBA的旗艦車型,也就是“78S”。

根據得到的消息來看,享界S9的定價將會在30-50萬元之間,華為最新的技術都會搭載,包括HarmonyOS智能座艙和ADS 2.0高階智駕系統,但由于新車到6月份才會上市,屆時不知道是否會有所更新。

此外,新車還將配備HUAWEI XSCENE光場屏,尺寸可達35英寸。這項配置最早是準備在問界M9上搭載的,但不知出于何種原因,該車只配了一個投影屏幕,這也令享界S9得以首發這項黑科技,算是為新車再次增加一大賣點。

眾所周知,問界的大火令其它品牌也紛紛和華為尋求合作,比如奇瑞和華為聯手打造的智界S7。在此之前,北汽新能源旗下的極狐汽車曾和華為合作推出過HI版車型,但并未取得預期的市場表現,于是此次又和華為以智選車的模式推出享界S9,新車未來能否借助華為的光環成功逆襲,就讓我們拭目以待。

當看到奧迪Q6L e-tron的名字時,大家是不是以為它是上汽奧迪Q6的油改電版本?事實卻是奧迪Q6L e-tron是一款正兒八經的全新車型,將由一汽奧迪進行國產,并基于PPE純電平臺打造,該平臺由奧迪和保時捷合作研發,支持800V高壓電氣化架構,保時捷Macan EV也是出自該平臺,可以說代表了大眾集團電動化最先進的技術。

據悉,奧迪Q6L e-tron將搭載107kWh的大電池,CLTC工況下續航里程超過700km,還可實現最大270kW的充電功率,充電10分鐘,續航里程增加260km。

此外,新車在外觀設計、空間布局、智能駕駛以及智能交互等方面都將根據國內市場需求進行獨特定制。尤其是智能駕駛,坊間傳聞將采用華為的智駕解決方案。

不過,考慮到奧迪Q6L e-tron目前還未進行工信部申報,因此正式國產上市應該還需要一段時間,但不管怎樣,新車都會是奧迪在電動化進程上的重要里程碑。

如果說提到哪款車大家就會聯想到硬派越野,想必非豐田蘭德酷路澤莫屬。作為一款享譽全球的硬派SUV,蘭德酷路澤系列最早誕生于1951年,迄今為止全球累計銷量已超過1130萬輛,而普拉多則是該系列的核心車型,此前曾由一汽豐田國產過。憑借著皮實耐用的優點,加上當時國內幾乎沒有競爭對手,普拉多在很長一段時間內堪稱硬派SUV市場王者般的存在,一度需要加價銷售。

雖然中間停售過一段時間,但在本次北京車展前夕,全新第五代普拉多再次回歸,45.98-54.98萬元的售價依舊是那么硬氣。除了外觀內飾這些肉眼可見的變化之外,新車還用2.4T油電混動系統取代了上一代車型的大排量自吸發動機,但全時四驅、托森式機械差速鎖、低速四驅等越野裝備均沒有缺席。

不過,如今國內硬派SUV市場誕生了像坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500、坦克700 Hi4-T、方程豹豹5等眾多自主品牌硬派SUV,加上在本次車展中上市的江鈴福特烈馬,這一細分領域的競爭變得愈發激烈。

而從全新普拉多的產品力來看,其依舊主打的是實用、穩定性,對于越野來說或許會有一定優勢,但能否吸引年輕人買單還需要打一個問號。此次全新普拉多卷土重來,大家覺得新車的競爭力如何?

仰望U8的推出,令自主品牌成功在百萬級市場擁有一席之地,今年2月上市的仰望U9又再一次打破了我們對自主品牌新能源車型的認知。但仰望顯然并不滿足于此,旗下第三款車型仰望U7在本次車展中迎來首發亮相。

仰望U7的長寬高分別為5265/1998/1517mm,軸距為3160mm,車身尺寸方面達到了D級車的水平,媲美BBA的“78S”。相較于定位硬派SUV的仰望U8和定位跑車的仰望U9,仰望U7則被定義為“百萬級新能源旗艦轎車”,顯然官方是想讓其承擔一定的走量任務。

得益于易四方平臺,仰望U7搭載了四臺功率240kW的獨立電機,最大馬力高達1306匹,零百加速時間僅需2.9秒,雖然是一款轎車,但動力性能堪比超跑。

此外,新車還首次搭載云輦-Z智能車身控制系統,采用高度集成化的懸浮電機,替代傳統液壓減振器,讓懸架從“油”時代跨入“電”時代。如果說U8的云輦-P是面向硬派SUV用戶,U9的云輦-X是面向跑車用戶,那么U7的云輦-Z就是奔著像喜歡奔馳S級這種舒適性的用戶去的。

憑借U8這一款車,仰望的月銷量便突破千輛,這一成績甚至超過了BBA等豪華品牌的旗艦車型,品牌認可度已經初見成效。有了仰望U8的成功經驗,仰望U7能否延續這一輝煌,確實值得期待。

相較于往屆車展我們不難發現,原本是主力軍的燃油車,如今只能淪為新能源車型的陪襯。不僅如此,從車展中的熱門車型我們也可以看出,自主品牌無論是關注度還是影響力,已經穩穩壓過合資品牌,不得不說此一時彼一時。

最后,上面提到的這幾款熱門車型有沒有你喜歡的呢?

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