雷軍無疑是2024北京車展的頂流，他無論走到哪，媒體、路人的鏡頭懟到哪。并且只要雷軍現(xiàn)身某品牌，該品牌都能收獲不少曝光度。

對比之下，以往能為車企帶來大波流量的明星代言人們都顯得黯然失色。換言之，雷軍的個人IP影響力遠(yuǎn)超明星。

而打造個人IP在車企中并非個例，從互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車開始，車企高管“為自己代言”的做法逐漸興起，從馬斯克到李想再到余承東，皆是如此。

“如果有可能，我認(rèn)為企業(yè)家都要去當(dāng)網(wǎng)紅?！?/p>

連哪吒投資人、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎就曾公開表示，如何通過短視頻等途徑和用戶保持聯(lián)系，成為了企業(yè)家們的必修課，他也多次鞭策哪吒CEO張勇。

很顯然，從投資者的角度，或者從盈利的角度來看，打造高管網(wǎng)紅并獲得大量流量被車企迫切地提上日程。

除了以上提及的新勢力品牌外，傳統(tǒng)車企的高管們同樣開始順應(yīng)智能汽車時代營銷方式的轉(zhuǎn)變，并在社交平臺上發(fā)力。于是我們可以看到，微博上的金V高管越來越多。

率先為自己代言的是上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘（微博昵稱：周金開）。從去年開始，他就已多次在微博等社交平臺為新車造勢，并通過提問等方式了解用戶的需求，得到反饋后再優(yōu)化產(chǎn)品，形成車企與用戶之間的正循環(huán)。

還有一些高管在社媒上活躍，不過只有幾個像個“活人”。

而傳統(tǒng)車企高管真正扎堆并頻繁更新社媒賬號的時間節(jié)點(diǎn)則是在小米SU7上市的前后，雷軍堪稱最強(qiáng)“催化劑”。

從2024年開始，雷軍平均一兩天更新一條關(guān)于小米汽車的短視頻，并在上市前半個月頻率加快至一天兩條甚至更多，產(chǎn)出《雷軍答網(wǎng)友問》《雷軍帶你看汽車工廠》等系列視頻，光點(diǎn)贊量就高達(dá)百萬之多。

加之謙和低調(diào)的態(tài)度，雷軍每一次出場都能帶來現(xiàn)象級流量，這也讓他成為名副其實(shí)的車圈“帶貨第一人”，不僅小米SU7賣爆，就連身上穿的T恤、小白鞋都銷量大漲。

潑天的流量當(dāng)然是每個車企羨慕的。

比如，李想把雷軍“關(guān)”在車?yán)锊蛔尦鲩T，理想蹭流量之心一目了然。

再比如，周鴻祎多次在公開場合喊話張勇學(xué)習(xí)雷軍，并“曲線救國”把自己打造成了網(wǎng)紅。憑借著賣邁巴赫換國產(chǎn)新能源車這一車圈大事件，周鴻祎目前已漲粉超百萬，同樣成為2024北京車展的頂流之一。

而傳統(tǒng)大廠本就在互聯(lián)網(wǎng)營銷上稍顯弱勢，現(xiàn)在更要緊跟同行步伐。

于是，長城魏建軍開始在社交媒體上發(fā)布試車、展臺互訪、探店等視頻；長安朱華榮更新車型對比視頻、無圖智駕視頻；吉利李書福、奇瑞尹同躍等親自下場直播等。

現(xiàn)在看來，當(dāng)不了網(wǎng)紅，就不是好高管。但是，流量可能是把雙刃劍。

小米汽車因雷軍的IP效應(yīng)供不應(yīng)求，不過雷軍卻在社交平臺上表示：“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大?！?/p>

毫無疑問，在巨大的流量面前，小米汽車和雷軍的任何舉動都會被放大。

其他人也是同理，并且很容易產(chǎn)生不可控的負(fù)面輿論，比如張勇因在直播間翹二郎腿被反復(fù)“鞭尸”，任憑他怎么解釋網(wǎng)友都不買賬；上汽陳虹的“智駕靈魂論”也依舊被外界奉為談資。

因此，如何運(yùn)用好流量也是車企高管的必修課之一。

此外，短視頻、直播等泛娛樂化流量帶來的曝光度是否會反噬車企在技術(shù)方面的嚴(yán)謹(jǐn)性也值得深思。

深藍(lán)鄧承浩或許給出了一個優(yōu)秀的樣本，高管們可以在兼顧分析車展、熱點(diǎn)事件的看法時，推出類似《鄧工講新能源》等系列技術(shù)講解類視頻，為品牌貼上造車“技術(shù)流”的標(biāo)簽。

當(dāng)然，“流量變現(xiàn)”并非易事，問界也是在華為余承東的多次站臺后，才于去年下半年起死回生。

當(dāng)網(wǎng)紅的挑戰(zhàn)并不小，并且一不小心還容易被反噬，為何還有大批的高管愿意嘗試呢？

在短視頻時代，用戶接收的信息被算法推薦控制，所以車企舉辦發(fā)布會、試駕活動的影響力可能都不及一個金句、一條短視頻。這也是為什么車企高管喜歡更新微博、抖音等小而精悍的內(nèi)容。

稍早前，馬斯克在推特（已更名為“X”）上和李想在微博上的“嘴炮”分別為特斯拉和理想帶來了可觀的流量。就算黑紅也是紅，用沒有成本的嘴炮來以小博大也不會有什么損失。

而在車型產(chǎn)品力差距不大的情況下，網(wǎng)紅高管的流量在一定程度上決定了銷量，所帶來的收益十分可觀。

比如，特斯拉拿下SUV細(xì)分市場全球銷冠；理想多月登頂國內(nèi)新勢力銷量榜第一；小米汽車4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，2024年內(nèi)產(chǎn)能12萬輛目前已全部告罄。

并且，網(wǎng)紅高管們帶來的流量似乎質(zhì)量更好。例如雷軍隨便開個直播就能實(shí)現(xiàn)千萬次觀看，相關(guān)熱搜更是數(shù)不勝數(shù)。

此外，行業(yè)內(nèi)馬太效應(yīng)加劇，表現(xiàn)欠佳的品牌則更需要流量“扶持”，所以哪吒張勇即便面臨質(zhì)疑仍舊保持更新節(jié)奏，蔚來李斌也一直在短視頻上“加電”。

并且，高管成為網(wǎng)紅的話，還能給車企省下不少成本。據(jù)小道消息顯示，一二線明星的代言費(fèi)用為每年上百萬，而且不同車型還有體驗(yàn)官等等，整體花費(fèi)更是驚人。

值得一提的是，網(wǎng)紅高管不同于“外包”的代言人，更懂自家產(chǎn)品，也更能直面市場需求并迅速調(diào)整策略，也能隨時隨地產(chǎn)出相關(guān)產(chǎn)品內(nèi)容。以上這些都是明星們無法實(shí)現(xiàn)的，并且車企還不用擔(dān)心代言人“塌房”，可以實(shí)現(xiàn)一舉多得。

短視頻時代，車企獲得關(guān)注的方式徹底改變，不只是自身的傳播政策有新的變化，高管們也開始接受新的考驗(yàn)，思考如何成為網(wǎng)紅并產(chǎn)生流量。

但是歸根結(jié)底，產(chǎn)品才是本質(zhì)，只有好產(chǎn)品才能與流量形成正循環(huán)，繼而反哺更多的流量。

比如“長城——炮”梗的爆火。短視頻中女孩魔性搞笑的發(fā)音是助推該視頻被大量討論的因素之一，不過長城炮自身的獨(dú)特性、強(qiáng)大的性能也不容忽視，只有擁有核心競爭力才能吸引更多的用戶參與創(chuàng)作，最終打造出現(xiàn)象級事件。

所以，如今衡量好高管的標(biāo)準(zhǔn)是什么？或許能流量、質(zhì)量兩手抓的才是。