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2024年“混”得最好的豪華MPV,上汽大通MAXUS大家系超混強在哪?

智選車 | 05-10

20609

隨著自主新能源的崛起,國內的MPV市場早已“換了人間”。

根據乘聯會數據顯示,2023年國內中高端MPV市場中,自主品牌份額提升明顯,且插混占比遠高于純電。同時,不同于燃油車型的高油耗、HEV車型動力偏弱、純電車型補能困難,插混PHEV車型的動力儲備更強、續航更長、NVH更好,還能對外放電,完美勝任家庭出行、商務接待、露營等各種用車場景,已然成為中高端MPV的動力最優解。

由此可見,自主中高端插混MPV市場潛力巨大。而這一細分市場即將迎來強勢攪局者,它就是上汽大通MAXUS高端新能源“大家”系。

作為“中國MPV世家”,同時背靠上汽在插混領域的經驗積累和技術背書,上汽大通MAXUS推出中高端插混MPV可謂是水到渠成。

不過,面對諸如騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV等友商產品的珠玉在前,上汽大通MAXUS“大家”系需要拿出更多的硬實力來證明自己將會是2024年“混”得最好的MPV,那么它到底是名副其實還是徒有虛名?

很多人不知道的是,即使同樣是PHEV,技術原理和實際效果可能大相徑庭。

比如某些PHEV車型采用的是比較落后的P2電機并聯構型,可以理解為是油改電的產物。當電量充足時,動力確實不錯,但是當饋電時,不僅油耗變高,而且動力明顯變差,也就是我們常說的“有電一條龍,沒電一條蟲”。

而上汽大通MAXUS采用的是較為先進的P1+P3串并聯構型,是一套專為全新混動平臺重新設計的系統,能夠兼顧動力性、平順性和經濟性。雖然騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9也是相同構型,但上汽大通MAXUS的ACIS智慧全場景超級混動系統在關鍵參數和核心技術上更為先進。

首先來看動力性能,以大家9超混為例,它的P3驅動電機采用了領先的Hair-pin扁線繞組工藝,最大功率176kW,峰值扭矩390N·m。在發動機的并聯驅動下,0-50km/h加速時間僅需4.5秒,這也是城市中最常用到的速度區間。作為參考,騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9的P3驅動電機分別為170kW/340N·m和134kW/300N·m,前者的0-50km/h加速時間需要4.7秒。

接著來看P1發電電機,大家9超混的同軸專用扁線電機可以實現14.5kW的發電功率,最快5分鐘補電10%,而家用交流充電功率一般為7kW,大家9超混相當于自帶移動的“雙槍”充電。而且它的發電效率達到了97.5%,作為對比,騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV和廣汽傳祺E9分別為96.1%、94%和96.9%。

除了雙電機外,發動機同樣重要。大家9超混搭載了最新一代上汽1.5T混動專用發動機,兼顧了靜謐、節能和高效,熱效率達到43%,額定功率和峰值扭矩分別為110kW和235N·m。反觀騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV,則分別為102kW/231N·m和110kW/220N·m,參數上都要略遜一籌。

作為新能源車三大件之一的電池,大家9超混同樣給力。它搭載了39.7kWh的三元鋰電池組,能量密度高達184Wh/kg,CLTC純電續航225km。相比之下,騰勢D9 DM-i為成本更低的磷酸鐵鋰電池,廣汽傳祺E9的電池組容量只有25.6kWh,兩者的CLTC純電續航分別為200km和136km。另外,大家9超混的百公里電耗低至17.6kWh,而騰勢D9 DM-i和廣汽傳祺E9都超過了20kWh。

大家9超混的DHT單擋混動專用變速箱在設計之初就更注重電感化,當電池電量降到12%或者油門踏板深度達到95%時,發動機才會介入,所以在大多數情況下,大家9超混開起來更像一臺純電車。而友商產品在電池電量降到15%或者油門踏板深度達到70%時,發動機就會介入。

更長的純電續航+更晚的發動機介入時機,能夠讓大家9超混相比友商產品用起來更加省心。對于大多數用戶來說,上下班通勤距離在40km以內,5天工作日不到200km,充一次電足夠應付。而當2天周末需要短途自駕游時,可以先充滿電出發,不夠了再用油,省錢又省力。如果是長途出行,大家9超混的CLTC滿油滿電續航可達1309km,比友商產品多出100+km。

除了動力和續航這些硬實力,大家9超混在體驗方面的軟實力也很強。首先是中高端MPV用戶比較在意的NVH,大家9超混的混動總成懸置技術隔振率≥20dB、低摩擦靜音發動機的怠速噪音≤40dB、一體化P1同軸結構的降噪率≥10%,各個工況下的NVH表現都要優于友商產品。

同樣是對外放電,大家9超混的功率達到了同級最大的6.6kW,而騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、廣汽傳祺E9則分別為6kW、3.6kW和3.3kW。經常露營的朋友應該知道,一個電磁爐就能占掉2.2kW的功率,此時如果再帶個電燉鍋,很容易超過3.6kW,大家9超混則完全不用擔心這個問題。

總的來說,無論是賬面參數還是實際體驗,上汽大通MAXUS大家9超混所搭載的ACIS智慧全場景超級混動系統相比主流友商都更加出色。一方面,這是上汽集團在插混領域技術優勢的集中展現;另一方面,也能看出上汽大通MAXUS打造“大家”系的誠意和決心。

當然,作為“中國MPV世家”,此次進軍中高端插混MPV市場,上汽大通MAXUS還有很多友商不具備的殺手锏。

首先是完善的MPV產品矩陣。從主打家用的G50、G50 PLUS、G70,到宜家宜商的G90,再到主打公商務出行的G20 PLUS、G20 ES,以及主攻商用的G10,上汽大通MAXUS可以說是應有盡有。而在新能源領域,純電、超混甚至是氫能源,上汽大通MAXUS也是一個不落。

而且背靠上汽集團在插混領域技術優勢,也是繼氫動力和純電動力之后,上汽大通MAXUS旗下高端新能源“大家”系為用戶帶來新一代的超混動力。2013年,上汽第一代混動技術問世,11年來收獲了《中國汽車工業科學技術獎》、《國家科學技術進步獎》、《世界十佳變速箱》等諸多專業領域的嘉獎和認可。

然后是先進的制造工藝。上汽大通MAXUS所有“大家”系列的MPV產品都出自南京的上汽大通工廠,該工廠在2019年被世界達沃斯經濟論壇評選為代表工業4.0的燈塔工廠。在這里給大家科普一個冷知識,全球只有2家車企被評為燈塔工廠,一家是寶馬在德國的雷根斯堡工廠,另一家則是上汽大通南京工廠。

最后是嚴苛的全球標準和安全認證,上汽大通MAXUS所有產品都需要符合歐盟、澳大利亞的認證,其中就包括五星安全認證。以大家9為例,高強度鋼占比80%,其中超高強度鋼占比26%,其早在2022年就榮獲了歐洲Euro NCAP五星碰撞認證,同時也拿到了澳大利亞的ANCAP五星安全認證。

再給大家科普個冷知識,上汽大通MAXUS的產品在保證全球化標準的同時,同一款產品的海外售價比國內高,與海外同期競品的價格持平甚至略高一些,主打一個“高質高價”。比如大家9在歐洲的起步價為7-8萬歐,頂配售價9.4萬歐,與奔馳同級競品的歐洲售價接近。

有了完善的產品矩陣、先進的制造工藝和嚴苛的安全標準,上汽大通MAXUS在全球遍地開花。比如它的MPV、SUV、房車、皮卡等暢銷于全球73個國家和地區,覆蓋歐洲、澳洲、美洲等地。以車型為例,“大家庭舒適電動MPV”大家5是挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV,并且在挪威新能源MPV細分市場排名長期穩居前列。

再比如在MPV發源地中國香港,去年1-11月,大家9在香港整體MPV市場拿下第一,超越埃爾法、威爾法等,助力上汽大通躋身“香港十大電動汽車品牌”。今年1-3月,大家9再次問鼎香港MPV銷量一哥,單車型銷量甚至超過了豐田MPV的銷量總和。

在上汽大通MAXUS長達十年的MPV發展歷程中,積累了超過30萬的MPV車主。比如G90是知名歌手張信哲的座駕,再比如王祖藍、陳百祥、陳豪等一系列明星,也都是上汽大通MAXUS的車主和粉絲。

可以這么說:做MPV,上汽大通MAXUS絕對是專業的。

伴隨著生活水平的提高以及多孩家庭的增加,在可以預見的未來,國內中高端MPV市場的潛力巨大。再結合近年的銷量數據,不難發現自主化和新能源化已經勢不可擋。

上汽大通MAXUS選擇在此時推出“大家”系超混MPV,可謂生逢其時。其在MPV產品矩陣、新能源技術、制造工藝、安全標準和全球化布局等方面的積累,勢必會助力“大家”系成為2024年混得最好的MPV。

2024年北京車展上,大家9和大家7的超混版已經開啟預訂,其中大家9超混版預訂價為25.99萬-34.99萬元,大家7超混版預訂價為19.99萬-24.99萬元,用戶僅需支付99元或77元,即可享價值萬元的大電池升級權益。并且這兩款超混車型將于5月28日開啟交付,感興趣的朋友可以盡早下手了。

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