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1300km綜合續航,2擋DHT 榮威D5X DMH是否值得大家等待?

大旗侃車 | 05-10

20636

隨著國內新能源技術的不斷發展與升級,“帶電”的汽車產品顯然已經被越來越多的消費者所接受。據有效數據顯示,截止至今年4月底,新能源汽車新車銷售滲透率已達50%,也就是說目前國內購入新車用戶有一半會去選擇新能源汽車。不過相比起純電車型的局限,更多消費者的關注重心還是停留在可油可電的插混或增程車型上,尤其是在A級插混SUV市場這個國內競爭最為激烈的領域,眾多車企將自己的產品矩陣布局的更是一個“細致入微”。

剛剛結束的北京車展,榮威品牌全新插混SUV——榮威D5X DMH正式亮相,對于一些看慣了“千篇一律”的消費者來說,更具沖擊感的外觀以及更加強悍的混動技術的確讓大家眼前一亮,那么榮威D5X DMH綜合實力究竟如何?是否值得想要選擇這一級別產品的消費者等待?

外觀上,新車采用榮威全新家族化設計語言,隱藏式格柵,搭配狹長、尖銳的頭燈組,運動感給的很足;配合車尾貫穿式燈組設計以及溜背式車身造型,時尚感與辨識度兼得。

拋開這些“見仁見智”的話題,針對日常實用角度出發,相信選擇這類產品的用戶對于車內空間的需求一定少不了。榮威D5X DMH 4700mm車長配合2765mm軸距,在同級新能源產品中空間給的也相對充足,北京車展時筆者也親身感受了番新車的空間表現,在前排座椅按照個人日常駕駛習慣調節好后,后排腿部空間依舊充足,舒適、寬敞的空間表現相信用戶日后的用車體驗也將更佳。

同時570L的后備箱容積日常出行需求綽綽有余,同時榮威D5X DMH后排座椅支持放倒,放倒后的后備箱容積更是可拓展至1484L,別說出去露營、游玩,臨時客串下拉貨角色也不足為奇。

不過對于消費者來說,既然想要選擇一款新能源SUV,那么對于新車的油耗表現以及動力情況一定有著明確的要求。榮威D5X DMH搭載的這套DMH混動系統,由1.5T發動機+驅動電機組成,其中發動機最大功率110kW,熱效率更是高達43%。配合2擋DHT混動專用變速箱,相比市面常見的同級插混SUV自吸+單擋的搭配來看,榮威D5X DMH無論是在高速時的動力表現還是油耗表現都要更加具有優勢。據官方數據顯示,榮威D5X DMH在饋電狀態下,CLTC百公里油耗僅為4.62L,對于日常充電不夠便捷的用戶來說,即便買來充當燃油車角色,榮威D5X DMH的表現也足夠讓大家滿意。

同時21.4kWh的動力電池容量在同級產品中的表現也足夠亮眼,新車CLTC純電續航可達135km,對于日常通勤距離較近的用戶來說,充一次電基本上可以滿足大家一周的出行需求,方便的同時還能獲得純電車型一般的超低用車成本;即便是偶爾有了長途出行的需求,1300km的綜合續航同樣可以讓大家出行毫無里程焦慮。

總結:

作為國內較早進軍新能源領域的車企之一,榮威在經歷一系列“瓶頸”之后,顯然開啟了“后勁勃發”之力,無論是前段時間上市的榮威D7還是即將上市的榮威D5X DMH,在空間、續航以及油耗表現等多方面不斷為消費者帶來驚喜。如果說正考慮這一級別或糾結不知該選擇哪款產品的用戶,我建議大家倒不如等等榮威D5X DMH。

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D7 DMH

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17.98-25.98萬元

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54.68-64.88萬元

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