隨著國內新能源技術的不斷發展與升級，“帶電”的汽車產品顯然已經被越來越多的消費者所接受。據有效數據顯示，截止至今年4月底，新能源汽車新車銷售滲透率已達50%，也就是說目前國內購入新車用戶有一半會去選擇新能源汽車。不過相比起純電車型的局限，更多消費者的關注重心還是停留在可油可電的插混或增程車型上，尤其是在A級插混SUV市場這個國內競爭最為激烈的領域，眾多車企將自己的產品矩陣布局的更是一個“細致入微”。

剛剛結束的北京車展，榮威品牌全新插混SUV——榮威D5X DMH正式亮相，對于一些看慣了“千篇一律”的消費者來說，更具沖擊感的外觀以及更加強悍的混動技術的確讓大家眼前一亮，那么榮威D5X DMH綜合實力究竟如何？是否值得想要選擇這一級別產品的消費者等待？

外觀上，新車采用榮威全新家族化設計語言，隱藏式格柵，搭配狹長、尖銳的頭燈組，運動感給的很足；配合車尾貫穿式燈組設計以及溜背式車身造型，時尚感與辨識度兼得。

拋開這些“見仁見智”的話題，針對日常實用角度出發，相信選擇這類產品的用戶對于車內空間的需求一定少不了。榮威D5X DMH 4700mm車長配合2765mm軸距，在同級新能源產品中空間給的也相對充足，北京車展時筆者也親身感受了番新車的空間表現，在前排座椅按照個人日常駕駛習慣調節好后，后排腿部空間依舊充足，舒適、寬敞的空間表現相信用戶日后的用車體驗也將更佳。

同時570L的后備箱容積日常出行需求綽綽有余，同時榮威D5X DMH后排座椅支持放倒，放倒后的后備箱容積更是可拓展至1484L，別說出去露營、游玩，臨時客串下拉貨角色也不足為奇。

不過對于消費者來說，既然想要選擇一款新能源SUV，那么對于新車的油耗表現以及動力情況一定有著明確的要求。榮威D5X DMH搭載的這套DMH混動系統，由1.5T發動機+驅動電機組成，其中發動機最大功率110kW，熱效率更是高達43%。配合2擋DHT混動專用變速箱，相比市面常見的同級插混SUV自吸+單擋的搭配來看，榮威D5X DMH無論是在高速時的動力表現還是油耗表現都要更加具有優勢。據官方數據顯示，榮威D5X DMH在饋電狀態下，CLTC百公里油耗僅為4.62L，對于日常充電不夠便捷的用戶來說，即便買來充當燃油車角色，榮威D5X DMH的表現也足夠讓大家滿意。

同時21.4kWh的動力電池容量在同級產品中的表現也足夠亮眼，新車CLTC純電續航可達135km，對于日常通勤距離較近的用戶來說，充一次電基本上可以滿足大家一周的出行需求，方便的同時還能獲得純電車型一般的超低用車成本；即便是偶爾有了長途出行的需求，1300km的綜合續航同樣可以讓大家出行毫無里程焦慮。

總結：

作為國內較早進軍新能源領域的車企之一，榮威在經歷一系列“瓶頸”之后，顯然開啟了“后勁勃發”之力，無論是前段時間上市的榮威D7還是即將上市的榮威D5X DMH，在空間、續航以及油耗表現等多方面不斷為消費者帶來驚喜。如果說正考慮這一級別或糾結不知該選擇哪款產品的用戶，我建議大家倒不如等等榮威D5X DMH。