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換電與超充誰也不服誰,哪一種補能方案才是真方便?

百姓評車 | 05-12

20104

蔚來汽車換電的“朋友圈”正在擴大,現在廣汽集團也官宣與蔚來攜手,將在換電產業涉及的電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營等方面開展戰略合作。未來換電站也將得到進一步普及,能給消費者帶來更大便利,車輛幾分鐘便能滿血復活,還能降低購車成本。

提升車輛補能速度的方式不只有普及換電站,加速超充樁的建設也是一種途徑,現在蔚來汽車、廣汽埃安,以及小鵬汽車、理想汽車、AITO問界等眾多車企也在大力布局超級充電站。那么換電與超充,到底哪一種方向才是未來?消費者購車又該如何選擇?

換電站真高效嗎?

充電難、充電慢一直是新能源汽車發展的痛點。換電模式相比普通的充電能給消費者帶來更大便利,換電池通常僅需3分鐘。相比少則半小時,多則幾小時的充電樁充電,換電確實要快得多,車主的補能體驗甚至可以比肩燃油車加油,同時更換的電池被集中收集,在恒溫恒濕條件下小功率慢充,也有助于延緩電池壽命衰減。

車電分離帶來的購車成本下降也是換電的一大優勢。因為在換電模式下,車與電是完全獨立的兩個部分。電動車初始購車成本中,動力電池占比40%左右,車電一體的充電模式使整車成本被大幅抬高,而換電模式下的車電分離有助于降低消費者初始購置成本,也能解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。

換電的另一大優勢就是會對電網調配起到十分積極的作用,通過換電站天然具有的分布式儲能屬性,可以有效地進行削峰填谷,減低電網負擔,避免集中充電對電網造成沖擊。

因為換電模式能夠給消費者帶來更好的用車體驗,對于車企、電池企業、電網、消費者和政府等參與者均有好處,所以各方推進換電模式落地的積極性都很高。入局換電模式的車企中,不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍等新能源汽車品牌,還有國家電網等充換電企業,現在全國主要城市換電站數量已經超過3600座。

換電站數量不斷增多,企業之間的換電技術也持續內卷。以前換電需要幾分鐘時間,近期已經有企業宣稱可以做到最快不到1分鐘,換電的速度也是越來越快。

但是換電模式的缺點也不可忽視?,F有換電站服務模式只能一對一服務于單一品牌,而不能共享,換電模式解決共享、服務更多用戶的問題,成為發展的關鍵所在。同時換電站的成本也非常高。據悉建設一座換電站大約要花400萬元-500萬元,再加上土地費用和后期運營的電池儲備成本和人工成本,可以說是實打實的重資產投入。

現在換電站的高效率也是建立在電池儲備足夠豐富的情況下,目前的換電站大概會儲備6-8塊電池,一旦服務的車輛過多,排在后面的車主便不能得到快速的換電體驗,但是這些問題不是一朝一夕可以解決的,所以換電尚不具備取代充電的條件,只能是充電模式一個補充。

超充樁又會怎樣?

換電站的建設和分布比不上超充,而且受占地等情況的制約,無法大范圍落地,所以超級充電樁也受到很多企業青睞?,F在也越來越多車企推出基于800V高壓平臺打造的電動車型,未來應用800V高壓架構的車型還會有更多,預計2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車為99.9萬輛,全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛,屆時800V行業市場規模有望達到324億元。800V似乎已經成為電動新車的標配,這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補能方式之一。

超充樁的功率比常規快充樁的功率要高得多。目前普通快充樁功率一般在120kW左右,常規超充樁在300kW左右,而華為和蔚來的超充樁功率最高可以達到600kW。同時超充樁的充電槍很輕,即使力氣不大的女性車主也能輕松使用,不像以前的充電槍較為笨重。

超充樁的優勢還在于更安全。以往充電樁大多采用自然冷卻、風冷等方式都需要在充電樁相關部位設置通風孔,這不可避免地會有空氣夾雜著灰塵,進入充電樁內部并吸附在電器元件表面,導致系統絕緣性能下降、散熱變差、充電效率降低、設備壽命縮短等問題。超充樁的全液冷方式可以實現全包覆,提升了絕緣性和安全性,可使充電樁達到國際電器標準IP65左右較高等級的防塵防水性能,可靠性更高。

一系列新技術、新材料、新理念的應用,使全液冷超充樁具備了以往常規充電樁難以比擬的優勢?,F在很多新能源車企、電池企業、充電服務企業、科技企業等都在布局超充,而且在技術上各有特色。

廣汽埃安的超充樁,35分鐘就能使一輛電動汽車的電量從12%充到96%。據悉廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統,A480超充樁不僅能夠使其充電功率達到480kW。。而華為的全液冷超充樁可以實現設備的高效散熱和溫度控制,最大輸出功率600kW,最大電流600A,是目前投入應用功率最高的充電樁,可實現充1秒跑1公里,1輛普通的電動汽車不到10分鐘就可以充滿電。

但是超充樁難以快速普及,也是因為遇到不少難題。超級充電站不僅需要較大的容量和更高的功率輸出,也需要更強大的電力供應和配套設備,因此建設成本較高。同時為了能夠承受電動車的高壓平臺,對于車樁的散熱、承壓要求都會相對較高,在這方面的設施以及研發成本也會相應提高,所以超樁要做到低價也很難。

相對于普通充電樁,超充樁不論采取高壓還是高電流的方式,不可避免地會有更高的安全隱患,也許還會縮短電池壽命、增加車身風險。同時超充樁槍頭的標準何時統一、如何實現承諾的實際充電最大速率等問題,也是超充尚未解決的難題。

換電站or超充樁?

換電站與超充樁都是優缺點并存,雖然它們都能提升補能速度,但也有較高的購車或充電成本,同時換電站與超充樁的覆蓋面也不大,加上各品牌之間換電站和超充樁也存在兼容問題,所以很多時候我們不必再糾結補能方式,無論換電還是超充,多多少少也會存在一些不便利性。

大家購買純電動車是選擇換電,還是超充,根據用車環境決定即可?,F在一二線城市布局了不少換電站和超充樁,如果你經常在大城市生活,或者家里以及公司附近有相應的換電站或超充樁,選擇相對應的車型即可。若在其他地區,只能老老實實選擇普通充電樁了。

百姓評車

超級快充也好,換電模式也罷,它們都是為了解決新能源汽車續航的一種手段。它們各有各的優點、也有各自的缺點。而車企考慮到用戶運營、服務、數據等方面的利弊,可能會選擇自建超充、換電站或是適配公共樁,但作為新能源車用戶,方便地進行補能才至關重要。

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