“讓美國(guó)人都羨慕的凱迪拉克在中國(guó)。”

這幾天，我參加了全新XT5的上市發(fā)布會(huì)，凱迪拉克中國(guó)副總裁賀天這句話讓我印象深刻。

為什么賀天會(huì)得出這樣的結(jié)論呢？他在現(xiàn)場(chǎng)羅列出了很多海外社交平臺(tái)上網(wǎng)友的評(píng)論，其中緣由不言而喻。

其實(shí)不只是凱迪拉克，此前國(guó)內(nèi)的大眾ID.3也曾被德國(guó)車主“嫉妒”，甚至“因愛生恨”到在當(dāng)?shù)匕l(fā)起抵制。

可能不只是美國(guó)人和德國(guó)人，或許所有外國(guó)人都在羨慕中國(guó)市場(chǎng)的車。

為什么讓人羨慕呢？答案肯定是價(jià)格。

讓德國(guó)人破防的大眾ID.3，在德國(guó)的售價(jià)一度是中國(guó)的2.5倍，好一個(gè)“德國(guó)人”不騙中國(guó)人。

而凱迪拉克全新XT5也率先在中國(guó)上市，限時(shí)一口價(jià)也僅需要26.59萬元起，并且內(nèi)飾、底盤進(jìn)行全面升級(jí)，價(jià)格已經(jīng)比海外低了。作為對(duì)比，海外現(xiàn)款凱迪拉克XT5的售價(jià)為43895美元起（約合人民幣31萬元）。

而在燃油車時(shí)代，大眾、凱迪拉克在中國(guó)的售價(jià)高于本土是一件不可思議的事，簡(jiǎn)直倒反天罡。

過去由于關(guān)稅等多種原因，許多全球車在中國(guó)的售價(jià)都遠(yuǎn)高于海外市場(chǎng)。而現(xiàn)在，隨著本土產(chǎn)業(yè)鏈成熟，燃油車的價(jià)格也在持續(xù)降低。比如1983年第一代桑塔納到手約20多萬元，而此時(shí)我國(guó)職工平均月工資為64.35元。而到2021年時(shí)，桑塔納起售價(jià)只需要8.79萬元了。

同樣的道理還出現(xiàn)在新能源車型上，比如大眾ID.系列。此前大眾回應(yīng)國(guó)內(nèi)ID.3為什么降價(jià)到低于德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，就曾解釋道，中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)是一大原因。

同時(shí)，“價(jià)格戰(zhàn)”也是造成不少全球車型在華價(jià)格低于海外的原因。目前中國(guó)新能源滲透率已經(jīng)連續(xù)兩月超過50%，以燃油車為支柱的海外品牌生存空間被極大地?cái)D壓，不得不“以價(jià)換量”，就連BBA都控制不了，比如它們雖然在7月份宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，但是后面扛不住，8月在終端甚至有著更高的優(yōu)惠。

深度參與“價(jià)格戰(zhàn)”也使得海外品牌的利潤(rùn)下滑，以至于某些車企不得不關(guān)停工廠，減產(chǎn)保利潤(rùn)，最近奧迪比利時(shí)工廠重組停工就是一個(gè)例子。

因此，我們可以得出這樣的一個(gè)結(jié)論：海外品牌在中國(guó)容易賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

那么接下去合資品牌會(huì)如何發(fā)展呢？會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？

我覺得希望不大，從多家車企減產(chǎn)保利潤(rùn)就能看出，目前的價(jià)格已經(jīng)接近它們的極限，很難再有下調(diào)的空間。

于是折中的方法出現(xiàn)了，我們看到很多車企的銷售模式發(fā)生了變化，比如最近上市的上汽大眾途岳新銳、帕薩特Pro以及凱迪拉克全新XT5、別克昂科威Plus，都直接以比指導(dǎo)價(jià)低很多的限時(shí)一口價(jià)開賣。

雖然限時(shí)一口價(jià)和以前新車上市幾個(gè)月后的終端優(yōu)惠價(jià)差不多，但是能省下斗智斗勇的砍價(jià)精力，對(duì)大家而言其實(shí)也算是一件好事。

那我們真的能以限時(shí)一口價(jià)買到車嗎？上汽通用別克品牌最近一則聲明顯示，對(duì)于無法以“金秋限時(shí)一口價(jià)”在別克品牌授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買到昂科威Plus的消費(fèi)者，均可以通過別克客服熱線進(jìn)行投訴。

看來在市場(chǎng)壓力陡增時(shí)，車企的效率和執(zhí)行力都比以前好了不少。

雖然現(xiàn)在合資車沒落，國(guó)產(chǎn)車銷量大增，但是我們不能掉以輕心，因?yàn)椴簧俚貐^(qū)正在打壓中國(guó)汽車的發(fā)展。

今年10月4日，歐盟將投票決定是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收45%關(guān)稅，而目前法國(guó)已公開表示支持這一計(jì)劃。

此外，美國(guó)正擬定新規(guī)計(jì)劃全面禁止美國(guó)道路上的聯(lián)網(wǎng)車輛使用產(chǎn)自中國(guó)的汽車軟硬件，包括任何在中國(guó)生產(chǎn)并在美國(guó)銷售的汽車都將被列入禁令范圍。

既然在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車受到諸多限制，那么在海外建廠不就能解決了嗎？例如比亞迪就宣布在墨西哥建廠，因?yàn)楦鶕?jù)美墨加協(xié)議，三個(gè)成員國(guó)之間在汽車生產(chǎn)時(shí)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，出口到其他成員國(guó)就可以享受較低的關(guān)稅。

不過美墨加協(xié)議即將于2026年進(jìn)行重審，地緣政治將極大影響協(xié)議內(nèi)容，中國(guó)汽車出海又將面臨新的未知數(shù)。

不過好在中國(guó)車企在東南亞地區(qū)的擴(kuò)張還算順利，特別是在印度尼西亞、泰國(guó)、新加坡等市場(chǎng)。

總而言之，好產(chǎn)品只要在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下總是能夠熱銷。

外國(guó)人開始羨慕中國(guó)市場(chǎng)的車，已經(jīng)揭示了合資車在華被自主品牌壓著打的局面。那么你們覺得中國(guó)市場(chǎng)最后國(guó)產(chǎn)車能占多少市場(chǎng)份額呢？

雖然目前中國(guó)汽車出海暫時(shí)遇到了某些地區(qū)的不公平對(duì)待，但是這樣的做法從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看只會(huì)阻礙當(dāng)?shù)剀囀械陌l(fā)展。

那么我們是不是可以展望，未來在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境趨于公平之時(shí)，華系車能與日系車、韓系車平起平坐甚至反超。